M3中型坦克

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M3 中型坦克与M2中型坦克一样,采用莱特公司(Wright Aeronautical)的汽油引擎,安装于车身后方,动力经传动轴接驳至车身前方驾驶席的变速箱。一门75毫米M2坦克炮 安装在宽大车身的右方(后期换装炮管较长的M3坦克炮),由一名炮手及一名装填手操作。该火炮衍生自法国75mm榴弹炮,后来也有安装在M4坦克上。

1939年9月设计的A20原本是为了取代马提尔达II〔Matilda II〕及华伦泰步兵坦克的产品,主要用于应付一战常见的堑壕战、突破对步兵障碍物、打击固定防御阵地、地面充满火炮弹坑的战场,因此配备了重火力武装及高速行进能力,终于在1940年6月哈兰德与沃尔夫造船厂(Harland and Wolff)完成了四辆样车。早期的A20在车体两侧各装的有一门QF 2磅炮并计划在炮塔安装第三门火炮,但随后改为炮塔安装一门主炮并把车体两侧的火炮改为安置于车头。A20的开发刚好在敦刻尔克大撤退时发生。

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M3中型坦克,是第二次世界大战前期的著名坦克。M3中型坦克系列的总生产量达6258辆,而且它有许多与众不同之处,在世界战车发展史中,占有一定的地位。

在英国服役时,原装采用带车长指挥圆顶炮塔的M3坦克,被英军称作“李将军式”(简称李式,M3 Lee),源自南军将军—罗伯特·李。英军早期采购的是拆除指挥圆顶并采用新炮塔的“格兰特将军式”(简称格兰特式,M3 Grant),源自北军中的著名将领—尤利塞斯·S·格兰特。美军只称其为M3中型坦克,没有使用“李”或“格兰特”的称号。

A22

M3轻型坦克是美军M2轻型坦克的后续改进型号,这款小巧的战车是二战期间最著名和运用最广泛的轻型坦克之一,于1940年设计定型,但因为火力和防护不能满足战争的发展到1943年9月时便停产,共生产了13859辆。除了装备美国陆军,M3轻型坦克还提供给英国、澳大利亚、自由法国、中国、苏联等盟国军队使用,在北非沙漠、欧洲平原、东南亚热带雨林、太平洋岛礁等地都能看到这种坦克的身影。

在英国服役时,原装采用带车长指挥圆顶炮塔的M3坦克,被英军称作“李将军式”,源自南军将军—罗伯特·李。英军早期采购的是拆除指挥圆顶并采用新炮塔的“格兰特将军式”,源自北军中的著名将领—尤利塞斯·S·格兰特。美军只称其为M3中型坦克,没有使用“李”或“格兰特”的称号。

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正当法国沦陷,堑壕战并没有像预期般在北欧出现,伍尔维奇理兵工厂(Woolwich Arsenal)的坦克设计主管H.E. Merritt修改了A20设计,以波兰战役及法国战役的经验开发出A22(步兵坦克Mk IV),并把新设计交由沃克斯豪汽车(Vauxhall Motors)。在大撤退后英军损失大量军用车辆,而且德军的快速进攻使英国的战争办公室(War Office)决定生产A22,至1940年7月完成设计并在同年12月推出第一辆样车,至1941年6月完成了第一辆A22并名为邱吉尔坦克,在没有进行实际测试下,邱吉尔坦克的生产线仓促地开始。

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结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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邱吉尔坦克在进行生产的同时,一些测试指出邱吉尔坦克的引擎马力不足且不太可靠,亦出现了一些机械故障,而且早期型武器火力不足,主炮只是QF 2磅炮,结果决定在车头加装QF 3吋榴弹炮以发射高爆弹作火力支援,但在1942年8月第厄普突击战的第一次却实战显示出邱吉尔坦克的可靠性不足。

■美国在尚未参加二战之前就已经将大批M3轻型坦克以及全套生产技术提供给了它的亲密盟友英国,使得英军成为实战中最早使用这种战车的部队。图为北非战场上英军装备的M3轻型坦克,因为不能有效对付德军装甲部队主力三号和四号坦克,英军对其性能并不满意,颇有微词。

修补式设计令M3中型坦克主炮的水平转动方向角只有几度。除了主炮方面的先天不足外,M3的装甲设计也有严重缺陷,其车体和炮塔主要采用铆接,一旦被击中,铆钉就被震得象霰弹一样在坦克里到处横飞。当时已是1941年中,英国武器采购团为应付战时之急需。尽管M3并不是一型成功的设计,英国还是匆匆订购一批,稍加改进,装上英国的通讯设备就运往北非(该型坦克在英国被称为“格兰特将军(General Grant)”)。

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可靠性问题差点令军方把邱吉尔坦克停产而改为全力生产新推出的克伦威尔巡航坦克,为了继续生产,设计师又进行了修改,即1942年的、装有QF 6磅炮及新型焊接炮塔的丘吉尔Mk III,军方在第二次阿拉曼战役配发了五辆丘吉尔Mk III作给生产商“第二次机会”。这五辆被称为“皇牌部队”(King Force)的丘吉尔Mk III在德军的反坦克炮下,只有一辆受损,其中一辆更受到约80次射击,随后突尼斯战役及意大利攻防战更显出丘吉尔Mk III的作战能力,突尼斯战役中第48皇家坦克团(48th Royal Tank Regiment)的丘吉尔Mk III更曾经以炮弹打中虎式坦克的炮塔和炮塔环中间的位置,从而把虎式坦克的炮塔卡死,使其丧失战斗力,这辆“战利品”现存于英国巴温顿坦克博物馆(Bovington Tank Museum)中。

1941年12月日军奇袭珍珠港,太平洋战争爆发,英美军队在东南亚地区的部队所装备的M3轻型坦克成为抵御日军入侵的重要装甲力量。日军当时的参战坦克都是30年代列装的型号,设计较为落后,而M3轻型坦克是1941年才开始量产的新型车辆,虽然属于轻型坦克,但在性能上几乎全面碾压日军战车。

研制历程

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1944年大君主行动中英军又装备了另一种重新设计的改进型——丘吉尔Mk VII,丘吉尔Mk VII装有更厚的装甲,车体亦作加阔,配有原用于丘吉尔Mk VI的QF 75毫米炮,至1945年又改名为A42。英国战争办公室在1944年中期曾要求澳大利亚陆军于马当省首府马当以邱吉尔坦克对M4雪曼作对比测试,证明邱吉尔坦克在丛林战的作战能力更好。

当时日军的两款主力战车主要性能数据如下:九五式轻型坦克重6.7吨,最大装甲厚度仅为12毫米,其37毫米主炮在350米距离上的穿甲能力为30毫米,最高时速40公里;九七式中型坦克重量为15吨,装备一门短身管57毫米炮,车体最大装甲厚度25毫米,炮塔防盾厚度为50毫米,最高时速38公里。

美军在二战早期非常缺乏可用的坦克。库存坦克主要有M2轻型坦克和M2中型坦克。两者均略为过时,不适合实战运用。美军极为需要开发及制造新型坦克以提升军力。

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苏联在租借法案下亦接收了301架丘吉尔Mk III及Mk IV,英国陆军则持续采用至1952年,架桥车衍生型车服役至1970年代。

美军M3轻型坦克重12.9吨,几乎是九五式的两倍,炮塔正面防盾厚度51毫米,车体正面装甲厚度44毫米,其37毫米主炮在450米距离上的穿甲能力达到60毫米,最高时速58公里,对比日军的两款主力坦克,M3在各方面的性能都全面占优。在1941年底到1942年初马来半岛和菲律宾的诸多小规模坦克战中,以九五式轻型坦克和九七式中型坦克为主力的日军战车联队在单车战斗力上完全不是英美军M3轻型坦克的对手。但是,随着日军取得了占领东南亚的辉煌胜利,加上英美军自身的拙劣指挥和撤退不利,很多M3轻型坦克最后完整地沦为了日军的战利品。

于是,在1940年7月开展了新型中型坦克的开发。此坦克参考了技术成熟的M2中型坦克,使用部份与其类此或相同的结构和零部件,例如可靠的垂直涡形弹簧悬挂系统,并加厚了装甲。

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设计

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M3中型坦克与M2中型坦克一样,采用莱特公司的汽油引擎,安装于车身后方,动力经传动轴接驳至车身前方驾驶席的变速箱。一门75毫米M2坦克炮安装在宽大车身的右方,由一名炮手及一名装填手操作。该火炮衍生自法国75mm榴弹炮,后来也有安装在M4雪曼坦克上。

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邱吉尔坦克的车体以钢板作焊接而成,车体可分成四个部份——车头的驾驶员部份、战斗舱部份、引擎部份及变速箱部份,悬挂系统位于车体两侧的底下,而履带则覆盖车体两侧顶部,配11对10吋路轮,但平地时只有中间的9对路轮实际接地分担全车重量,最前的路轮在爬过障碍才发挥效用,最后的路轮则用于拉紧履带,因此就算部份路轮损毁仍保持有限行动力。原本A20的车体各装有一门QF 2磅炮,这设计明显沿自一战坦克的多武器作战思想,由于实际用途有限,且在车身突出的火炮在穿越障碍时容易损毁,至A22时则改为两个舱门,令车组人员在逃生时较为快速。邱吉尔坦克是第一辆采用Merritt-Brown变速箱的坦克,此变速箱特点是可通过控制两个动力轮的转速差来令转向,车辆可作原地旋转,在低档位时效果更显著。全数邱吉尔坦克的炮塔皆采用维克斯Mk IV坦克潜望镜(Vickers Tank Periscope Mk IV)。

■1942年1月,两名日军士兵站在一辆缴获的美军M3轻型坦克上面,照片摄于菲律宾首都马尼拉附近。

使用情况

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最早期服役的丘吉尔I配有流线形炮塔及QF 2磅炮,而为了令坦克能够同时为步兵提供火力支援,又参考了法国的B1重型坦克,在车头装上QF 3吋榴弹炮,理论上炮塔的主炮装填时可用榴弹炮的高爆弹来填充火力空档,但有如其他多炮塔坦克般,另一门火炮的射击角度住住受限住于车体方向,若转向车体又会影响主炮的瞄准,难以协调,因此丘吉尔Mk II又拆除了车头榴弹炮改用球型机枪座代替。

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M3中型坦克具有相当强大的火力,机动性也不错,但防护性相对差一些,表现在车姿高,装甲较薄,铆接车体等方面。另一个突出的特点是车内有6名乘员,加上两门火炮,显得十分拥挤。采用两门火炮,又分为两个层次,不便于车长指挥和迅速发扬火力。所以,当美军部队于1942年后期开始装备M4中型坦克后,M3中型坦克便逐步退出现役。

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由于QF 2磅炮的火力不足以对付德军坦克,丘吉尔Mk III改用了QF 6磅炮及焊接式炮塔,北非战场时部份邱吉尔坦克甚至在战场上换装从被击毁的M4雪曼中的75毫米炮,这种命名为NA75的衍生型随后又在意大利战场服役。

■1942年,在缅甸作战的日军战车部队成员查看英军遗弃的M3轻型坦克,这款盟军的轻型坦克与当时的日军主力战车作战时各方面性能都具有相当大的优势。从图中可以看出,车长4.53米、宽2.24米、高2.64米的M3轻型坦克虽然体型在二战美军坦克中属于小弟弟,但与日本人矮小的身材却相当匹配。

M3中型坦克在二战中,除装备美军外,还装备了盟军的军队,如英国、加拿大和苏联军队等。

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邱吉尔坦克的装甲设计经过深思熟虑,早期型版本最薄处为16毫米、最厚为102毫米,至丘吉尔Mk VII提升至最薄处为25毫米,正面达152毫米[8],达到了德军虎式坦克正面(车体102mm,炮塔正面135-200mm)的防护水平,虽然还是无法抵抗德军虎豹坦克的钨芯高速穿甲弹,但已可抵挡普通穿甲弹,从而减低被击毁的机率,而早期型亦会焊上附加式装甲板来加强防护力。由于邱吉尔坦克的引擎由此至终也没有进行升级,加厚装甲后的重量使行进速度更低,丘吉尔Mk VII极速只有每小时20.5公里,引擎设计本身也引致很多机械故障问题。

将盟军撵出东南亚之后,日军对缴获的战利品M3轻型坦克进行了各方面的测试,对于其整体性能相当满意,遂作为己用。日军驻菲律宾的第七战车联队是装备M3的大户,他们至少装备了一个连的该型坦克,并施以适当改装:涂上日之丸和樱花标志,取消炮塔顶部的外置机枪,车尾焊接安装自制的行李架等。

装备美军的M3中型坦克除了在太平洋的岛屿争夺战中小试身手外,并没有发挥太大的作用。在1942年10月的北非阿拉曼战役中,英军能击败德军的隆美尔兵团,M3、M4中型坦克起了重大的作用。

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另外,为加强反坦克能力而升级主炮导致炮塔内活动空间不足,增加了人员操作难度,装甲虽可抵挡大部份德军的反坦克攻击,但QF 6磅炮威力对德军的中型坦克仍然不足,后来的丘吉尔Mk VII装备的QF 75毫米炮虽然具有相当火力,但初速也比德军有75毫米炮为低,主炮至退役前没有再升级过,反而各种特别用途衍生型却能为盟军在战场执行各种奇特任务,英国陆军第79装甲师各个排就大量采用协助作战,包括扫雷、架桥、运送物资、清理障碍、火焰发射、铺设地毯来开通临时进路等,这些邱吉尔坦克与英军的M4雪曼特别用途改装型被合称为“霍巴特滑稽坦克”(Hobart's Funnies)。

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型号演变

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型号

■日军坦克手驾驶缴获的M3轻型坦克进行测试,对其综合性能非常满意之际便作为己用。

除了M3、M3A1、M3A2、M3A3、M3A5这些改进型车以外,M3中型坦克还有一些变型车,其中主要有:T1扫雷车、T2坦克抢救牵引车、T6火炮运载车、T16重型牵引车、指挥车和喷火坦克等,共20几种型号。“格兰特”“蝎”III扫雷坦克在车体前部装有打击式扫雷趋,靠连枷的击打引爆地雷。它是最早的打击式扫雷器之一。

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Churchill步兵坦克,共有18种车型,其中主要的是I-VIII型。该坦克的装甲比较厚,和二战期间的其他坦克比,属于防护力较好的。Churchill步兵坦克于1941年到1952年间在英军中服役。爱尔兰,印度和约旦等国的军队也使用过这种坦克。

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主要用户澳大利亚巴西加拿大新西兰英国

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“丘吉尔”坦克是英国最后一种步兵坦克。自一战后,英国一直保守“步兵坦克”和“巡洋坦克”的老路,直到二战结束后才完全放弃。步兵坦克,就是用于伴随步兵作战,提供掩护和火力支援的坦克类型。步兵坦克不要求高速度,反坦克火力也不很强,但是具有很厚的装甲,要求能够抗击敌方的反坦克火力。“丘吉尔”坦克之前,英国的主要步兵坦克就是著名的“马蒂尔达”系列。

■日军将在1942年菲律宾战役中缴获的美军M3轻型坦克摆成一排进行展示,这些车辆都装备第七战车联队,车体和炮塔侧面已经涂上日之丸和樱花标识。

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