科技工程助力北极油气开发

  据俄罗斯卫星新闻网4月29日报道,中国向西方发出了挑战,解开了围绕俄罗斯北极大陆架液化气大型项目资金来源出现的众多迷中的一个。中方银行将为亚马尔半岛上的南塔姆贝斯克资源基地的液化天然气工厂的建设注资135亿美元。印度石油天然气公司(ONGC Videsh)在这以后是否购买亚马尔液化气项目9%的股份——暂时仍是个谜。

**国际河北快三开奖结果 ,能源网讯:俄罗斯于2011年12月22日表示,从2016年开始俄罗斯将显着提高液化天然气(LNG)对印度的供应。印度公司对俄罗斯的石油和天然气项目感兴趣。到2020年,印度的天然气消费量预计将增加70%。**

科技工程助力北极油气开发

亚马尔液化天然气项目是中俄提出共建“冰上丝绸之路”后启动的首个重大能源项目,将对“冰上丝绸之路”未来的建设和中俄能源合作产生深远的影响。

  欧盟委员会因西方制裁俄罗斯而禁止欧洲银行向亚马尔液化气项目投资。空位空了大约半年。不过还在3月就已清楚,中国将填补这个空缺。持有该项目20%股份的法国道达尔石油公司财务总监帕特里克·德拉谢瓦迪埃尔当时表示,计划在中国获得100亿到150亿美元的投资。4月初俄罗斯副总理德沃尔科维奇透露了同中方银行谈判的消息。

ONGC Videsh有限公司(OVL)在萨哈林1海上石油区块的合资企业已取得了成功。

“在气候和地质条件复杂的北极地区开发油气资源,需大规模运用科技工程解决建设和生产问题。在目前中方对俄投资最大的亚马尔液化天然气项目中,中俄合作双方充分发挥北极航道作用,建造运输油气和建筑模块的破冰船,并促进中方完善液化气工程模块建造工艺和标准化管理,”中国石油天然气集团俄罗斯公司总经理蒋奇日前在位于北极地区的亚马尔液化气项目工地对记者表达了这样的观点。

12月8日,俄罗斯北极圈内的亚马尔液化天然气项目正式投产。这一在人类油气开发史上具有重要意义的项目的启动吸引了全球媒体的关注。俄罗斯总统普京率领俄政府高官及主要油气公司高管出席启动仪式。

  亚马尔液化气厂的基建投资总额预估为270美元。据帕特里克·德拉谢瓦迪埃尔透露,今年年底前中方银行将提供其中的一半。如果是这样,这将是中国在海外购买的第二大笔能源股份。两年前中海油以151亿美元收购了加拿大的尼克森公司。这次促使中国向全球能源市场扩张的恰好是西方,后者现在是既叹息又埋怨。

OVL在萨哈林1拥有20%的股权,萨哈林1估计拥有储量约3.07亿吨石油(23亿桶)和4850亿立方米(17万亿立方英尺)天然气。

亚马尔液化气项目的天然气田位于俄罗斯西西伯利亚北部的亚马尔—涅涅茨自治区。2013年中石油受俄政府和俄诺瓦泰克公司邀请进入亚马尔项目,目前中石油和中国丝路基金分别在亚马尔液化气公司(简称“亚马尔公司”)参股20%和9.9%,该项目投资总额为300亿美元。

作为项目合作方之一的中国也派出由国家能源局努尔·白克力局长领衔的高规格政商代表团出席。亚马尔液化天然气项目是中俄提出共建“冰上丝绸之路”后启动的首个重大能源项目,将对“冰上丝绸之路”未来的建设和中俄能源合作产生深远的影响。

  不过俄罗斯石油天然气工业家联盟主席什马里则认为,中国有自己的打算,并非针对西方,而是从自己的能源安全考量。还在制裁俄罗斯之前,中国就已订购了6-7艘将来用于在北极航道为液化气油轮导航的破冰船。

OVL已与俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek谈判,参与亚马尔(Yamal)LNG项目。该项目由Novatek和法国道达尔公司实施,将在俄罗斯北极地区亚马尔半岛生产LNG,估计投资为150亿~200亿美元。

据蒋奇介绍,在建的亚马尔液化气厂的3条生产线将分别于今年年底前及明后两年投产,待全部投产后可每年生产1650万吨液化气和100万吨凝析油。

亚马尔项目是俄罗斯近年来大力推进的代表性油气项目。它的代表性主要体现以下三个方面。第一,亚马尔项目是俄罗斯第一个由本国企业主导的国际化的液化天然气出口项目。萨哈林-2项目是俄罗斯首个液化气出口项目,尽管国有的俄罗斯天然气工业公司取得项目的控制权,但其技术提供方和项目作业方均为外资企业(壳牌、三菱商事和三井物产)。与萨哈林-2不同的是,亚马尔项目由非国有的诺瓦泰克公司主导并担任项目作业者,中国和法国企业共同参与。此外,日本、韩国的企业也以工程和造船承包商的身份参与其中。

  什马里说:“中国在维护自己的利益,自己的立场,所以我不认为中国仅是为了挑战西方。它首先考虑的是本国利益——希望从亚马尔获得比中东便宜得多、也近得多的液化气。而且在俄罗斯实际上没有运输风险。当然,注资135亿美元后,中国会在液化气的价格上讨价还价,并扩大进口量。中国首先要想达到的正是这些目的,而不是为了排挤西方,虽然也有这方面的原因。”

“液化气外输所面临的首要问题就是破冰,”蒋奇说,“在每年7月到11月的夏季,液化气运输船可沿北极东北航道,穿过白令海峡和太平洋西北海域,历时19至21天抵达中国。但只有在9月份这条航道上才基本是开阔水域,而且根据俄北极航道管理局的要求,所有通过东北航道的船只都需专门的破冰船开路或护航。”

因此,亚马尔项目可以说是俄罗斯本国企业自主管理和运营大型国际化项目的重要尝试,具有重要的示范意义。

  曾以为,俄罗斯总统普京去年12月初访印期间能宣布印度ONGC Videsh购买亚马尔液化气项目9%的股份。然而这并没有发生。专家们推测,可能是很高的政治风险吓唬住了印度人。中方银行愿意填补资金上的不足,部分解决了这个问题。什马里强调,印度油气公司向中东投资,风险更大。他称,对俄罗斯大陆架项目股份没有兴趣是因为商业上的原因。

据介绍,在冬季,销往亚太市场的液化气需先由破冰运输船沿北极西北航道运抵比利时的泽布吕赫港,然后把液化气转运到常规运输船上,再穿过地中海、苏伊士运河、印度洋、马六甲海峡,总航行时间为39至44天。为确保运输安全,亚马尔公司专门设计制造了15艘可破1.5米厚浮冰的ARC7冰级液化气运输船。

第二,亚马尔项目标志着人类在北极地区能源资源开发和利用方面迈出重要一步。尽管北极地区富含油气资源,但由于成本、环境、资金、国际合作等各方面原因致使大型项目长期未有落实。在俄罗斯的北冰洋海域内曾有过施托克曼天然气项目等大型项目的设想,俄罗斯国家石油公司与美国埃克森美孚公司也曾一度在所持有的海上油气区块内实施了试采,但各种政治和经济原因致使这些项目陷入停顿状态。亚马尔项目的启动实现了近年来北极地区大型海上油气项目零的突破,对俄罗斯乃至世界的海洋资源的开发具有重要的意义。

  什马里解释说:“当然,对南亚和印度来说,亚马尔液化气项目比对中国来说魅力较小。北极航道可大大缩短从亚马尔到亚太市场、首先是到日本、韩国和中国的距离。对印度来说,也许进口中东液化气经济上更划算。卡塔尔和伊朗迟早也会发展自己的天然气工业。伊朗天然气资源储量规模之大,仅次于俄罗斯。所以,或许,在印度人看来,伊朗和中东市场比俄罗斯北极大陆架更诱人。”

“中国船舶制造企业积极参与亚马尔项目,”蒋奇说,“例如广船国际公司在2016年1月和4月分别交付了两艘ARC7冰级重载甲板运输船,能在1.5米冰厚的海况下保持2节航速,主要承担将大型海洋工程模块运到亚马尔项目工地的任务。同年11月,该企业又开始为亚马尔项目建造一艘ARC7冰级凝析油运输船。”

第三,亚马尔项目的液化天然气产品将主要面向亚太市场出口。亚马尔项目本身就是俄罗斯东向能源出口战略的一个重要项目。诺瓦泰克公司公布的,相当部分将销往亚太地区。这一方面促进了俄罗斯天然气出口的多元化,另一方面也为亚太市场提供了更多的进口选择,促进了亚洲天然气需求国的进口多样化。

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